QRatorНе надо это понимать так, что Дед в то время писал исключительно письма вождям. Он был ученым и конструктором с широким кругозором и понимал, что на его глазах возникает новое, прорывное направление. Речь идет о ракетах, ракетных двигателях и Космосе.
Вот отрывок из моей переписки с Анатолием Давидовичем Дароном, который после окончания МАИ связал свою жизнь с этим новым направлением.
«Анатолий Давидович,что послужило причиной того,что Вы заинтересовались в детстве не авиацией,которая тогда переживала период бури и натиска,а ракетами, которые, наверное, казались тогда фанастикой и далеким будущим? Какая-то книга на Вас повлияла? Или какой-то человек?»
«Коротко трудно ответить. Всё же, увлёкся астрономией, прочитав книгу Фламмариона (в 10 лет), затем — полётами к другим мирам, конкретными возможностями таких полётов, рано понял, что их можно обеспечить только с помощью ракетных двигателей, и именно — жидкостных (на жидких компонентах топлива, на ЖРД).
Во второй половине 40-х годов и твой дед заинтересовался этими двигателями, но он почему-то изучал этот вопрос только по иностранным журналам, а не по доступным ему закрытым материалам. Думаю, потому, что он хотел открыто печататься... Он любил и хорошо умел работать с литературой.
Я же говорю, он был весьма уважаем, и при этом — по заслугам, был ВЕСЬМА авторитетным, много выступал и писал. Общепризнанно авторитетным в авиапроме».
В 1952 году в "Оборонгизе" вышла в свет фундаментальная книга Владимира Исааковича Поликовского "Самолетные силовые установки". В 1954 книга была переведена на румынский и издана в Бухаресте, в 1956 на чешский и издана в Праге. Упоминания этой книги и ссылки на нее можно и сегодня найти в Сети. Вот так выглядят русское, чехословацкое и румынское издания.
Из множества поздравлений, полученных Дедом на пятидесятилетие, я пока выложу это. Оно упаковано в тяжелую, весом в пару кило, папку из какого-то прозрачного материала — предполагаю, что Дед знал, из какого и как этот материал используется в авиапроме. Суперпапка украшена четырьмя металлическими заклёпками и вензелями с фамилией и датой. Поздравляют два академика и доктор технических наук: А.А.Микулин — конструктор авиадвигателей, которые стояли на самолетах Тб-3, МиГ-1, МиГ-3, Пе-8, Ил-2, Ил-10, Ту-16, Ту-104, МиГ-19, создатель первого советского авиадвигателя с жидкостным охлаждением, директор завода №300; Б.С.Стечкин — любимый ученик Н.Е.Жуковского, учёный, основоположник теории реактивных двигателей, автор многих работах по теории авиадвигателей; С.К.Туманский — конструктор авиадвигателей, учёный.
С аспирантами МАИ — похоже, что в клубе МАИ перед каким-то торжественным мероприятием. Ни одного человека на фото, кроме деда, я не знаю. Если вдруг кто-нибудь узнает среди аспирантов своего отца или деда — может мне написать.
В середине пятидесятых Деду удалось вернуться туда, где он так хотел быть: к настоящей, практической работе в большой авиации. Его письма в Кремль, его связи, смерть Сталина, освобождение Шахурина и возвращение его в авиапром — что именно тут повлияло (или все сразу?), я не знаю. Теперь Дед работал заместителем А. С. Яковлева по силовым установкам. Я полагаю, именно там он получил спецчемодан и спецпапку для секретных документов. В КБ Яковлева дед принимал участие в создании фронтового бомбардировщика Як-28. Для второй опытной машины (ЯК-28-2, этот самолет практически и пошел в серию) с новым двигателем Р-11АФ-300 он спроектировал новые мотогондолы. Бомбардировщик находился на вооружении ВВС до середины семидесятых.
Это связка дедовских ключей, уже много лет покоящаяся у меня на ручке дверцы книжного шкафа. Тут шесть ключей и круглая печатка с эмблемой ЯК и зеркально отраженным номером 87. Я полагаю, этой штукой Дед опечатывал папки с секретными документами. Ключи висят на твердом кожаном ремешке. Среди них есть интересные: один толстый, короткий, могучий, как мортира, наверное, от сейфа. Еще один изящный, с резной головкой. Странно, но на всем белом свете теперь нет ни одного человека, который мог бы сказать, какой ключ от какой двери, да и дверей тех нет.