pedelecs mit kurzer lebenszeit

2025-03-13 09:32:31

jabgoe2089@hub.netzgemeinde.eu

gerade eben bei der zeit mit erstaunen gelesen:

Ein weiteres Problem für den Absatz könnte die längere Lebensdauer der verkauften E-Bikes sein. Die Akkus und die gesamten E-Bikes halten nach Einschätzungen der Branche länger als erwartet. Die durchschnittliche Lebensdauer wird auf etwa acht bis neun Jahre geschätzt. Das führt dazu, dass die Räder später ausgetauscht werden

ist das wirklich so? diese sauteuren räder sollen nach acht bis neu jahren unbrauchbar sein und wenn es nach den händlern ginge am besten eigentlich früher?

mein unmotorisiertes fahrrad ist jetzt ca 15 jahre alt. und wird wohl auch noch halten, wenn ich es nicht kaputtfahre. viel weniger als neun jahre finde ich sehr extrem ... wer hat denn das geld, alle fünf jahre sich ein neues pedelec zu kaufen?

#verkehr #fahrrad #kaufpreis #pedelec

Radfahren: Verkaufszahlen von Fahrrädern sinken weiter

Die Fahrradbranche gehörte während der Coronakrise zu den Gewinnern. Doch die nachfolgende Überproduktion trifft inzwischen auf eine nachlassende Nachfrage.

verkehr fahrrad

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2025-03-13 10:09:16

Alexander Goeres 𒀯

jabgoe2089@hub.netzgemeinde.eu

@Holger aber das wäre ja quasi ein absolutes nogo bei der kaufentscheidung: 3000 euronen kaufpreis und wenn es nach 6 jahren irgendwie kaputt geht, kann man es wegwerfen ...

2025-03-13 14:11:08

Wolfgang Strobl

ws01@diasp.org

Viele Leute entscheiden sich spontan für den Kauf eines Fahrrades und dann hängt es eher von den verfügbaren Mitteln ab, ob dafür viel oder wenig Geld ausgegeben wird. Und dann sehen die Läden die Kunden i.d.R. nie wieder, weder für Neukäufe, noch für Wartungsarbeiten. Bist du noch nie gefragt worden "Hey, du kennst dich doch mit Fahrrädern aus. Mein Rücklicht ..."?

Meine Antwort "Ich würde dieses Glühobstteil durch ein modernes LED-Rücklicht ersetzen" (damals) oder "Lass' deine Fahrradwerkstatt doch mal die Verkabelung überprüfen" (inzwischen) wurde immer als unfreundliche Abfuhr verstanden, statt sich für den Tipp zu bedanken, und vmtl. auch nicht umgesetzt. Irgend ein hilfreicher Depp findet sich ja immer.

M.a.W. die Branche fällt hier auf einen auf ihrer verengten Sicht basierenden statistischen Fehlschluss rein oder suggeriert ihn, um den Verkauf von Pedelec anzukurbeln.

Ein Artikel mit ähnlicher Tendenz findet sich auch bei der Tagesschau. Vermutlich auch der eine Zusammenfassung von Pressemitteilungen. Gejammer einer Zweiradwirtschaft, die vor ein paar Jahren ihr Heil im Umstieg vom Fahrrad auf mehr oder weniger kräftig motorisierte Zweiräder sah, die nur formal Fahrräder sind bzw. so genannt werden.

Man darf gespannt sein, wann der erste Vorstoß kommt, die Lebensdauer von aus dieser Sicht zu langlebiger Motorfahrräder aka Pedelec durch per Lobbyarbeit und Verschärfung der Bau- und Wirkvorschriften bzw. per Anwendung bislang weitgehend ignorierter solcher Vorschriften zu begrenzen, weil: Sicherheit. Das höhere Unfallrisiko von E-Bikes wird dabei sicherlich hilfreich sein und gewiss wird man sich nicht auf diese beschränken, sondern "Mehr Sicherheit für das Fahrrad" propagieren. Wie es gerade in den Kram passt.

Das populär/populistische Narrativ. das Fahrräder und E-Bikes gleichsetzt, sollte man nicht übernehmen. Kräftig elektrifizierte Fahrräder sind technisch gesehen keine Fahrräder mehr, sondern Motorräder, weil sie eher wie Motorräder gefahren werden als wie Fahrräder. Denn der Motor ist sowohl kräftiger als auch ausdauernder als derjenige, der auf dem Zweirad sitzt.

Die Gleichsetzung sehr unterschiedlicher Verkehrsmittel sollte man auch bezüglich der Lebensdauer nicht akzeptieren bzw. übernehmen. Fahrräder werden anders genutzt und gefahren als Kraftfahrzeuge.

Tatsächlich unterscheiden sich Pedelec durch die Begrenzung auf 25 km/h bei Verfügbarkeit einer (Nenn-)Dauerleistung von 250 Watt ohne Begrenzung der Maximalleistung noch deutlicher von normalen unmotorisierten Fahrrädern als z.B. Motorroller oder Mopeds mit Versicherungskennzeichen, die schneller fahren. Kraftfahrzeugnutzer orientieren sich bezüglich der Fahrzeugklassifizierung an der Höchstgeschwindigkeit, mit der diese i.A. gefahren werden können. Radfahrende tun das nicht, weil es bei Fahrrädern eine solche Höchstgeschwindigkeit nicht gibt.

Kraftfahrzeuge werden typischerweise bei freier Bahn unabhängig von den Umständen am Limit gefahren, so schnell, wie die Vorschriften es zulassen, an die 25 km/h mit einem Pedelec, an die 45 km/h mit einem Moped, etwas über 50 km/h in der Stadt, etwas über 70 km/h auf der Landstraße, wenn die so limitiert ist. Und das so weit und so lange, wie man möchte - denn es ist ja der Motor, der die Arbeit leistet, oder jedenfalls den größten Teil der Arbeit. Fahrräder fahren mal schneller, mal langsamer, je nach den Umständen (Rückenwind, Gefälle, Anstiege) und je nachdem, wie ausdauernd und kräftig die Person ist, die für den Antrieb sorgt.

Intensiv genutzte Fahrräder werden anders genutzt, verschleißen deshalb auf andere Weise und sind je nach den Umständen deswegen langlebiger oder kurzlebiger. Es kommt dabei mehr den Verwendungszweck und auf denjenigen an, der fährt, als auf das Fahrrad. Genauer gesagt: man gebraucht, fährt und pflegt beispielsweise ein Reiserad anders als ein Rennrad und "Hollandräder" pflegt man überhaupt nicht. Manchmal wird aus einem Rennrad, wenn es nach Jahren etwas verschlissen ist, ein "Bahnhofsrad", das noch viele Jahre nützlich ist. Der Wunsch, von technischen Verbesserungen, was Rahmenbau, Schalttechnik usw. angeht zu profitieren, motiviert zum Wechsel auf ein neueres Rad, der i.d.R. aber nicht das Ende der Lebensdauer eines Fahrrades darstellt. Manche Fahrräder sind nur deswegen sehr langlebig, weil im Laufe ihrer Verwendung nahezu jede Komponente ein oder mehrfach gegen eine neue ausgetauscht wurde, entweder aufgrund von Verschleiß, oder weil der technische Fortschritt das attraktiv machte. Mein erstes selbst gekauftes Rad (ein Hybrid aus Renn- und Reiserad) war so eines - zum Schluss waren nur noch Rahmen und Lenker Originalteile.

Mein vor 15 Jahren neu gekauftes, lange und intensiv genutztes Rennrad steht jetzt in einem Indoor-Trainer eingespannt, weil ich 2023 zwei neue Rennräder gebaut hatte, nicht weil es verschlissen ist. Ein 1995 erworbene neues Rennrad ist inzwischen komplett veraltet und war schon 2010 durch den intensiven Gebrauch auf dem Arbeitsweg sehr angeschlissen, aber immer noch fahrtauglich. Es steht nur noch deswegen im Keller, weil ich bislang noch keine Gelegenheit hatte, es zu verkaufen oder zu verschenken und weil es lange Jahr das Zweit- und Ersatzrad diente.

Wer das Auto abgeschafft hat und so für den Weg zur Arbeit vom Fahrrad abhängig wurde, weil die Strecke mit öffentlichen Verkehrsmitteln unzuverlässig ist bzw. zu viel Zeit kostet, macht sich nicht davon abhängig, dass eine Fahrradwerkstatt jeden Defekt bis zum nächsten Morgen repariert oder ein Ersatzrad stellt. Das letzte Mal, als ich das versucht habe, bei einer Werkstätte, in der ich viel Geld gelassen hatte, hat man mich ausgelacht. M.a.W. wer das Fahrrad nicht nur nutzt, weil es aktuell die billigste und bequemste Alternative zu anderen verfügbaren Möglichkeiten ist (Auto, Nahverkehr), der hat mindestens ein funktionsfähiges Zweitrad.

Sorry für die Länge, eigentlich sollte das ein eigenständiger Artikel werden, es passte aber gerade so gut.

2025-03-13 18:31:52

Horst

horst@hub.netzgemeinde.eu

Mit diesem Artikel haben sich meine Überlegungen, solch ein E-Bike zu kaufen, erst mal für einige Zeit zerstreut. Ich werde das alte Rad weiterfahren, bis es nicht mehr will.