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La guerre au Moyen-Orient ne fait pas que rendre l'énergie plus chère. Le coût des autres transports maritimes augmente également – et donc les prix de nombreuses marchandises.
Ferry Batzoglou
La guerre en Iran augmente les taux de fret: 130 porte-conteneurs sont fixes
Les navires en mer
Chaque jour coûte beaucoup d'argent, mais ils ne peuvent qu'attendre: les cargos avant de passer dans le détroit d'Ormuz Photo: Altaf Qadri/AP/dpa
Les taux de fret pour les porte-conteneurs ne connaissent qu'une seule direction: fortement à la hausse. Pour la quatrième semaine consécutive, l'indice leader WCI (World Container Index) de la société de conseil Drewry, basée à Londres, a augmenté. Cela mesure le coût de l'expédition d'une cargaison complète de conteneurs de 40 pieds sur les huit principales routes maritimes mondiales et est mis à jour chaque semaine.
Les frais de transport par cargo sont d'une grande importance pour la fixation des prix des marchandises et des marchandises dans le commerce mondial. 90% des transactions mondiales de biens sont effectuées par voie maritime. La région de guerre actuelle du golfe Persique joue un rôle important en temps de paix. Le port de Jabal Ali à Dubaï a déplacé 15,5 millions de conteneurs standard en 2024. C'est environ deux fois plus que ce qui est géré dans le port de Hambourg.
Le WCI est maintenant de 2.279 dollars. Le 26. Février – deux jours avant le lancement des attaques d’Israël et des États-Unis sur l’Iran – il s’élevait toujours à 1.899 dollars. Le taux de fret le plus élevé est actuellement estimé sur la route de Shanghai à Gênes. Il a augmenté d'ici une semaine de 12% pour atteindre maintenant 3.474 dollars américains par conteneur de 40 pieds. Pour la route de Shanghai à New York, la route de Shanghai à Los Angeles est maintenant due à US$3,2.836, qui est US$2.552 de Shanghai à Rotterdam. La tendance sur toutes les routes: continuer à monter.
Le SCFI (Shanghai Containerized Freight Index) de la Bourse de Shanghai (SSE), qui cartographie ce que les porte-conteneurs doivent payer de Shanghai à une bonne douzaine des cibles les plus importantes du monde, a également augmenté de 600 points à 1.826,77 points depuis la fin du mois de février. Les taux de fret ne sont pas le seul problème
En outre, les taux de fret pour les pétroliers ont explosé. Pour les supertankers d'une capacité de chargement de 300.000 tonnes de pétrole brut, ils ont tourné pour la dernière fois dans le sommet à plus de 700.000 dollars par jour. Cela augmente non seulement le prix du transporteur d'énergie lui-même, mais aussi par la suite les marchandises et les marchandises produites et transportées avec son aide.
Le détroit d'Ormuz joue un rôle clé dans l'augmentation des prix du transport maritime. L’Iran a pratiquement fermé la route, ce qui est important pour le transport maritime international de commerçants. Le passage des navires n'a été effectué que dans une mesure extrêmement limitée depuis. Actuellement, environ 130 porte-conteneurs sont toujours bloqués dans le golfe Persique.
Les frais ne sont pas le seul problème pour les armateurs et les entreprises de logistique. La compagnie maritime Hapag-Lloyd, basée à Hambourg, par exemple, qui se classe au cinquième rang avec un total de 287 porte-conteneurs dans le classement mondial actuel des plus grandes compagnies de transport maritime de conteneurs, confirme que six de ses navires sont bloqués dans la région. Les itinéraires seront annulés à l'avance
Cela vous coûtera beaucoup d'argent. Pour le carburant du navire, la prime d'assurance et les frais de stockage de conteneurs des barges bloquées, la compagnie maritime doit lever un total d'environ 1 million de dollars US par jour. En outre, il y a déjà une défaillance de capacité d’environ 25.000 TEU, seulement avec Hapag-Lloyd – TEU est l’unité de mesure standard dans l’expédition et correspond à un conteneur standard de 20 pieds.
De plus, de nombreux nouveaux voyages, qui ne devraient commencer que maintenant, sont annulés tant que la guerre dure ou qu'aucune solution n'est trouvée. Selon l'outil d'analyse Container Capacity Insight, les compagnies maritimes mondiales ont annulé trois voyages sur la route de l'Asie vers l'Europe pour cette seule semaine, ainsi que six autres tournées sur les routes transatlantiques de l'Europe aux États-Unis. Cela réduit encore la capacité de transport de denrées alimentaires et d'autres marchandises.
Ceux qui veulent marcher à travers le détroit d’Ormuz, malgré tout, doivent être d’accord avec l’Iran. Dans le processus, les navires doivent quitter les routes établies et plutôt conduire plus près du continent avec une escorte des Gardiens de la révolution iraniens. Pour cela, un « frais de transit allant jusqu’à 2 millions de dollars américains » est maintenant apparemment dû par navire, comme on l’appelle depuis Téhéran. Plusieurs navires auraient payé une somme inconnue en yuans chinois pour leur passage. Pour les jours et les semaines à venir, cela signifie une augmentation constante des taux de fret.
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